電子汽車衡過車車型、軸型及倒車狀態的判斷1.電子汽車衡過車車輛在未完成全通過并倒車退出時，系統能夠正確判斷并撤銷該車數據，但該數據作為異常情況數據予以記錄。2.車輛在完成通過地磅秤臺后倒車退出時，系統能正確判斷并撤銷該車數據，但該數據作為異常情況數據予以記錄。3.兩輛車相距不小于500mm且同時在稱重區域內行駛，系統能正確給出已通過車輛的正確數據。4.車輛長時間停止于稱重區域后再通過時，系統能正常判斷車型有關數據，并給出正常秤量結果。5.掛車通過稱重中區域時，牽引桿截面高度不...

電子汽車衡分離控制器的使用1、采用分離式控制衡器法，確定參考車輛的約定真值就是采用被校動態地磅作為控制衡器來確定參考車輛的約定真值，根據被校動態地磅的工作原理和秤量方式。被校的動態電子汽車衡有整車秤量方式和軸稱量方式兩種情況。所以采用分離式控制衡器法來確定參考車輛的約定真值的方法也有兩種。2、對于整車軸稱量方式的被校動態地磅確定參考車輛的約定真值的方法很簡單，首先按照規程的方法對被校動態地磅進行靜態秤量校準，然后在按照規范給出的方法確定參考車輛質量的約定真值。3、對于整車軸稱...

電子汽車衡分離控制法在實際中的運用在實際工作中，由于大秤量的分離控制衡器在動態電子汽車衡工作現場不易選取，同時要求有對車輛的起吊裝置，當分離控制的衡器和起吊裝置這些基本條件不能滿足校準條件要求時，就需要用其他科學合理的方法來保障量值的準確傳遞。因此，為了有利于校準工作的開戰，經過大量的試驗驗證和科學合理的分析，在這里采取了軸稱量方式確定車輛約定真值的方法。由于動態電子汽車衡承載器是由兩根獨立的軌道式差un干起構成，安裝不平或者經過車輛長期頻繁碾壓造成兩根軌道式傳感器產生水平高...

電子汽車衡非自動稱量過程在稱量過程中需要人員操作的電子汽車衡是非自動地磅。在秤量過程中需要操作者干預，這是指秤量過程中有操作人員想承載器加載或卸載，或者是秤量結果必須由操作人員操作才能看到。這樣地磅就是非自動地磅。接受秤量結果的擦歐洲包括操作者對影響秤量結果所采取的任何智能行為。諸如，當示值穩定或調整被稱載荷的重量時所采取的活動，同時還包括對觀察到的每一個秤量結果示值或給出打印輸出，做出取舍的決定。在秤量結果不能接受的情況下，秤量過程允許操作者采取影響秤量結果的行動、需要說明...

電子汽車衡短時電源電壓降低簡述試驗程序簡述將電子汽車衡傳感器置于按規定的短時電源電壓降低的環境中進行試驗。應使用一個能降低交流電源電壓一個或多個半周期（過零）幅值的試驗發生器，試驗發生器與傳感器聯接前應調整。兩次電源電壓降低至少間隔10s，并重復進行10次。試驗載荷試驗時，任何自動置零或零點跟蹤功能應關閉或被抑制（例如，通過施加一個小的載荷）試驗載荷需不大于實現這個抑制所必須的載荷。實驗前傳感器在恒定的環境下穩定。試驗嚴酷度降低：100%50%半個周期12zui大允許變化有干...

電子汽車衡短時電源電壓跌落試驗分別輸入10d及接近Max的信號進行試驗每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發生器在半周期內將供電電壓跌落“0”，共進行10次每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發生器在一個周期內將供電電壓跌落至50處，共進行10次

電子汽車衡動態分度值（d）和分度數（n）動態分度值以質量單位表示，并應符合1×10k、2×10k或5×10k，其中“k”為正整數、負整數或零。動態準確度等級、分度值和分度數之間的關系見表準確度等級分度值d/kg分度數/nzui小值zui大值21≤d≤5050030005，101≤d≤1001001000（1）分度值是以質量單位表示的兩個動態秤量相鄰的示值或打印值之間的差值，分度值應以1×10k、2×10k或5×10k為形式表示，其中“k”為正整數、負整數或零。分度值的這一表示...

電子汽車衡動態秤量校準之參考車輛選擇校準使用的參考車輛應選取有代表性的車輛，應當選擇車輪磨損輕，各個部件完整、車況較好的車輛作為參考車輛。參考車輛所代表的校準載荷應覆蓋動態（礦用）電子汽車衡的稱量范圍，即空載至zui大秤量，如果實際使用的載荷達不到zui大秤量，可以采用常用秤量。具體選擇校準載荷時，對非連掛車輛，選取空載車輛、接近1/2zui大秤量的車輛和接近zui大秤量的車輛，主要考察動態（礦用）地磅的整個秤量范圍的準確性；對于連掛車輛，選取3輛參考車輛連掛，排列順序為：機...